Greining og útrýming algengra galla í dísilvélarforþjöppu

Ágrip:Turbocharger er mikilvægasta og ein áhrifaríkasta leiðin til að bæta afl dísilvéla.Eftir því sem aukaþrýstingurinn eykst eykst afl dísilvélarinnar hlutfallslega.Þess vegna mun það hafa mikil áhrif á afköst dísilvélarinnar þegar túrbóhlaðan virkar óeðlilega eða bilar.Samkvæmt rannsóknum hefur komið í ljós að bilanir í forþjöppu eru meðal bilana í dísilvélum undanfarin ár. Það er stór hluti.Það er smám saman aukning.Meðal þeirra eru þrýstingsfall, bylgja og olíuleki algengust og þau eru líka mjög skaðleg.Þessi grein fjallar um vinnuregluna um forþjöppu dísilvélarinnar, notkun forþjöppunnar til viðhalds og mat á biluninni, og greinir síðan fræðilegar ástæður bilunar forþjöppunnar ítarlega og gefur nokkra þætti sem orsakast af raunverulegu ástandi. og samsvarandi úrræðaleitaraðferðir.

Leitarorð:dísel vél;turbocharger;þjöppu

fréttir-4

Í fyrsta lagi virkar forþjöppu

Forþjöppu sem notar útblástursorku hreyfilsins er neikvæð, drifsnúningur túrbínu til að knýja þjöppuhjólið snýst á háhraða coaxial og hraðari af þrýstivörninni sem verndar þjöppuhús og þjöppuloft til vélarinnar. Strokkurinn eykur hleðslu strokksins til auka afl vélarinnar.

Í öðru lagi, notkun og viðhald túrbóhleðslunnar

Forþjöppu sem starfar á miklum hraða, háum hita, hitastig túrbínuinntaks getur náð 650 ℃, sérstaka athygli ætti að nota til að gera viðhaldsvinnu.

1. Fyrir nývirkjaða eða viðgerða forþjöppu, notaðu hendur til að skipta um snúninginn fyrir uppsetningu til að athuga snúning snúningsins.Undir venjulegum kringumstæðum ætti snúningurinn að snúast hratt og sveigjanlega, án þess að festast eða óeðlilegan hávaða.Athugaðu inntaksrör þjöppunnar og hvort eitthvað rusl sé í útblástursröri vélarinnar.Ef það er rusl verður að þrífa það vandlega.Athugaðu hvort smurolían sé orðin óhrein eða rýrnað og verður að skipta henni út fyrir nýja smurolíu.Á meðan þú skiptir um nýju smurolíuna skaltu athuga smurolíusíuna, þrífa eða skipta um nýja síueininguna.Eftir að skipt hefur verið um eða hreinsað síueininguna ætti að fylla síuna með hreinni smurolíu.Athugaðu olíuinntak og afturpípur túrbóhleðslunnar.Það ætti ekki að vera röskun, fletja eða stífla.
2. Forþjöppuna verður að vera rétt uppsett og tengingin milli inntaks- og útblástursröranna og forþjöppufestingarinnar ætti að vera stranglega innsigluð.Vegna hitauppstreymis þegar útblástursrörið virkar eru sameiginlegu samskeytin tengd með belg.
3. Smurolíuvélarframboð forþjöppunnar, gaum að því að tengja smurleiðsluna til að halda smurolíuleiðinni óstífluð.Olíuþrýstingi er haldið í 200-400 kPa við venjulega notkun.Þegar vélin er í lausagangi ætti olíuinntaksþrýstingur forþjöppunnar ekki að vera lægri en 80 kPa.
4. Ýttu á kælileiðsluna til að halda kælivatninu hreinu og óhindrað.
5. Tengdu loftsíuna og haltu henni hreinni.Óhindrað inntaksþrýstingsfall ætti ekki að fara yfir 500 mm kvikasilfurssúlu, því of mikið þrýstingsfall mun valda olíuleka í forþjöppunni.
6. Samkvæmt útblástursrörinu, ytri útblástursrörinu og hljóðdeyfi ætti sameiginleg uppbygging að uppfylla tilgreindar kröfur.
7. Útblástursloft við inntak túrbínu ætti ekki að fara yfir 650 gráður á Celsíus.Ef hitastig útblástursloftsins reynist vera of hátt og spólan virðist rautt skaltu hætta strax til að finna orsökina.
8. Eftir að vélin er ræst skaltu fylgjast með þrýstingnum við inntak forþjöppunnar.Það verður að vera þrýstingsskjár innan 3 sekúndna, annars brennur túrbóhlaðan út vegna smurleysis.Eftir að vélin er ræst ætti að keyra hana án álags til að halda þrýstingi og hitastigi smurolíu.Það er aðeins hægt að nota það með álagi eftir að það er í grundvallaratriðum eðlilegt.Þegar hitastigið er lágt ætti að lengja lausaganginn á viðeigandi hátt.
9. Athugaðu og fjarlægðu óeðlilegt hljóð og titring forþjöppunnar hvenær sem er.Fylgstu með þrýstingi og hitastigi smurolíu túrbóhleðslunnar hvenær sem er.Inntakshiti túrbínu skal ekki fara yfir tilgreindar kröfur.Ef eitthvað óeðlilegt finnst ætti að slökkva á vélinni til að komast að orsökinni og útrýma henni.
10. Þegar vélin er á miklum hraða og á fullu er stranglega bannað að stöðva hana tafarlaust nema í neyðartilvikum.Hraðann ætti að minnka smám saman til að fjarlægja álagið.Stöðvaðu síðan án álags í 5 mínútur til að koma í veg fyrir skemmdir á túrbóhleðslunni vegna ofhitnunar og olíuskorts.
11. Athugaðu hvort inntaks- og úttaksleiðslur þjöppunnar séu heilar.Ef það er rof og loftleki, fjarlægðu það tímanlega.Vegna þess að ef þjöppuinntaksrörið er bilað.Loft fer inn í þjöppuna frá rofinu.Ruslið mun valda skemmdum á þjöppuhjólinu og úttaksrör þjöppunnar springur og lekur, sem veldur því að ófullnægjandi loft kemst inn í vélarhólkinn, sem leiðir til versnunar á bruna.
12. Athugaðu hvort inntaks- og úttaksolíuleiðslur túrbóhleðslunnar séu heilar og fjarlægðu leka í tæka tíð.
13. Athugaðu festingarbolta og rær túrbóhleðslunnar.Ef boltarnir hreyfast skemmist túrbóhlaðan vegna titrings.Á sama tíma mun hraði túrbóhleðslunnar minnka vegna leka gaslaugarinnar sem leiðir til ófullnægjandi loftgjafar.

Í þriðja lagi, greiningu og bilanaleitaraðferðir á algengum bilunum í forþjöppu

1. Turbocharger er ekki sveigjanlegur í snúningi.

EINKENNI.Þegar hitastig dísilvélarinnar er lágt gefur útblástursrörið frá sér hvítan reyk og þegar vélarhiti er hátt gefur útblástursrörið frá sér svartan reyk og hluti reyksins geislar og rekur um og hluti reyksins safnast saman og losað hærra.
SKOÐUN.Þegar dísilvélin er stöðvuð skaltu hlusta á tregðu snúningstíma forþjöppunnar með eftirlitsstönginni og venjulegur snúningur getur haldið áfram að snúast sjálfur í um eina mínútu.Við vöktun kom í ljós að afturvirki túrbóhlaðan snérist aðeins af sjálfu sér í nokkrar sekúndur og stoppaði síðan.Eftir að aftari túrbóhleðslunni hafði verið fjarlægður kom í ljós að þykkt kolefnisútfelling var í túrbínu og rafhlöðu.
GREINING.Ósveigjanlegur snúningur forþjöppunnar veldur röð af strokkum með minnkað loftinntak og lægra þjöppunarhlutfall.Þegar vélarhitinn er lágur er ekki hægt að kveikja alveg í eldsneyti í strokknum og hluti þess losnar sem þoka og brennslan er ófullkomin þegar vélarhitinn hækkar.Svartur reykur frá útblæstri, vegna þess að aðeins ein túrbóhleðsla er biluð, er loftinntak tveggja strokka augljóslega ólíkt, sem leiðir til þess að útblástursreykurinn dreifist að hluta til og að hluta til dreifist.Það eru tvær hliðar á myndun kókútfellinga: annar er olíuleki túrbóhleðslunnar, hinn er ófullkominn brennsla dísilolíu í strokknum.
ÚTANKA.Fjarlægðu fyrst kolefnisútfellinguna og skiptu síðan um túrbóolíuþéttingarnar.Á sama tíma ætti að huga að viðhaldi og aðlögun dísilvélarinnar, svo sem að stilla lokabilið á réttum tíma, hreinsa loftsíuna í tíma og leiðrétta inndælingartækin til að draga úr myndun kolefnisútfellinga.

2. Turboolían, sem leiðir olíu inn í öndunarveginn

EINKENNI.Þegar dísilvélin brennur eðlilega má sjá að útblástursrörið gefur frá sér jafnan og samfelldan bláan reyk.Ef um óeðlilegan bruna er að ræða er erfitt að sjá bláa reykinn vegna truflana hvíts reyks eða svarts reyks.
SKOÐUN.Taktu í sundur endalokið á inntaksröri dísilvélarinnar, það sést að það er smá olía í inntaksrörinu.Eftir að forþjappan hefur verið fjarlægð kemur í ljós að olíuþéttingin er slitin.
GREINING.Loftsían er alvarlega stífluð, þrýstingsfallið við þjöppuinntakið er of mikið, teygjanlegur kraftur þjöppuendaþéttiolíuhringsins er of lítill eða axial bilið er of stórt, uppsetningarstaðan er röng og hún missir þéttleika. , og þjöppuendinn er lokaður.Loftgatið er stíflað og þjappað loft kemst ekki inn í bakhlið þjöppuhjólsins.
ÚTANKA.Það kemur í ljós að túrbóhleðslan lekur olíu, skipta verður um olíuþéttingu tímanlega og loftsíuna verður að þrífa í tíma ef þörf krefur og hreinsa loftgatið.

3. aukaþrýstingsfall

orsök bilunarinnar
1. Loftsían og loftinntakið er stíflað og loftinntaksviðnámið er stórt.
2. Rennslisleið þjöppunnar er óhrein og inntaksrör dísilvélarinnar lekur.
3. Útblástursrör dísilvélarinnar lekur og öndunarvegur túrbínu er lokaður, sem eykur bakþrýsting útblásturs og dregur úr vinnuskilvirkni túrbínu.

Útiloka
1. Hreinsaðu loftsíuna
2. Hreinsaðu þjöppuspennuna til að koma í veg fyrir loftleka.
3. Fjarlægðu loftleka í útblástursrörinu og hreinsaðu túrbínuskelina.
4. Þjappan ýtir undir.

Orsakir bilunar
1. Loftinntaksgangan er stífluð, sem dregur úr stíflað loftinntaksflæði.
2. Útblástursloftið, þar á meðal stúthringur hverflahússins, er stíflað.
3. Dísilvél vinnur við óeðlilegar aðstæður, svo sem of miklar sveiflur á álagi, neyðarstöðvun.

Útiloka
1. Hreinsaðu loftlekahreinsinn, millikælirinn, inntaksrörið og aðra tengda hluta.
2. Hreinsaðu túrbínuhlutana.
3. Komdu í veg fyrir óeðlilegar vinnuaðstæður meðan á notkun stendur, og notaðu í samræmi við verklagsreglur.
4. Turbocharger er með lágan hraða.

Orsakir bilunar
1. Vegna alvarlegs olíuleka safnast olíulím eða kolefnisútfellingar upp og hindra snúning hverflans.
2. Fyrirbæri segulmagnaðir nudda eða skemmdir af völdum snúningsloftsins er aðallega vegna mikillar slits á legunni eða aðgerðarinnar undir ofhraða og ofhita, sem veldur því að snúningurinn afmyndast og skemmist.
3. Bear kulnun af eftirfarandi ástæðum:
A. Ófullnægjandi olíuinntaksþrýstingur og léleg smurning;
B. Vélolíuhitastig er of hátt;
C. Vélarolía er ekki hrein;
D. Kvikt jafnvægi í snúningi er eytt;
E. Samkomulag uppfyllir ekki kröfur Kröfur;
F. Óviðeigandi notkun og notkun.

Úrræði
1. Framkvæma þrif.
2. Taktu í sundur og skoðaðu og skiptu um snúninginn ef þörf krefur.
3. Finndu út orsökina, útrýmdu földum hættum og skiptu út fyrir nýja fljótandi ermi.
4. Forþjappan gefur frá sér óeðlilegt hljóð.

orsök málsins
1. Bilið á milli snúningshjólsins og hlífarinnar er of lítið, sem veldur segulmagnuðum nudda.
2. Fljótandi ermi eða þrýstiplata er mjög slitin og snúningurinn hefur of mikla hreyfingu, sem veldur segulmagnuðu nudda milli hjólsins og hlífarinnar.
3. Hjólhjólið er vansköpuð eða skaftið er sérvitringur, sem veldur því að jafnvægið á snúningnum skemmist.
4. Alvarlegar kolefnisútfellingar í hverflinum, eða aðskotaefni sem falla inn í túrbóna.
5. Þjöppubylgjan getur einnig valdið óeðlilegum hávaða.

Brotthvarfsaðferð
1. Athugaðu viðeigandi rými, taktu í sundur og rannsakaðu ef þörf krefur.
2. Athugaðu magn snúnings sem synti, taktu í sundur og skoðaðu ef þörf krefur og athugaðu aftur leguna.
3. Taktu í sundur og athugaðu kraftmikið jafnvægi snúningsins.
4. Framkvæma sundurliðun, skoðun og þrif.
5. Útrýma fyrirbæri bylgju.


Pósttími: 19-04-21