Greining og útrýming algengra galla á dísilvél túrbóhleðslutæki

Ágrip:Turbocharger er mikilvægasta og ein áhrifaríkasta leiðin til að bæta afl dísilvéla. Eftir því sem þrýstingsþrýstingurinn eykst eykst afl dísilvélarinnar hlutfallslega. Þess vegna, þegar túrbóhleðslutækið virkar óeðlilega eða bilar, mun það hafa mikil áhrif á afköst dísilvélarinnar. Samkvæmt rannsóknum hefur komið í ljós að bilun í túrbóhleðslu er meðal bilana í dísilvélum undanfarin ár. Það er stór hluti. Það er smám saman aukning. Þar á meðal er þrýstingsfall, bylgja og olíuleka algengast og þau eru einnig mjög skaðleg. Þessi grein fjallar um vinnureglu dísilvél forþjöppu, notkun forþjöppu til viðhalds og mat á bilun og greinir síðan fræðilegar ástæður bilunar forþjöppu í dýpt og gefur nokkra þætti sem orsakast af raunverulegum aðstæðum og samsvarandi úrræðaleit.

Leitarorð:dísel vél; túrbóhleðslutæki; þjöppu

news-4

Í fyrsta lagi virkar forþjöppu

Forþjöppu sem notar útblástursorku vélarinnar er neikvæð, drif snúningur hverfils til að knýja þjöppuhjól snýst á háhraða coaxial og flýtt með þrýstivörninni sem verndar þjöppuhúsið og þjöppuloftið að vélinni Hólkurinn eykur hleðslu hylkisins til auka afl vélarinnar.

Í öðru lagi notkun og viðhald túrbóhleðslutækisins

Forþjöppu sem vinnur á miklum hraða, háum hita, inntakshitastig hverfla getur náð 650 ℃, sérstaka athygli ber að nota til að sinna viðhaldsvinnu.

1. Fyrir nývirkja eða viðgerða turbochargers, notaðu hendur til að skipta um snúninginn fyrir uppsetningu til að athuga snúning snúningsins. Undir venjulegum kringumstæðum ætti snúningurinn að snúast hratt og sveigjanlega, án þess að truflun eða óeðlileg hávaði myndist. Athugaðu inntaksrör þjöppunnar og hvort rusl sé í útblástursrörum vélarinnar. Ef rusl er til staðar verður að hreinsa það vandlega. Athugaðu hvort smurolía sé orðin óhrein eða hrörin og ný smurolía þarf að skipta út. Á meðan ný smurolía er skipt út skaltu athuga smurolíusíuna, þrífa eða skipta um nýja síuhlutann. Eftir að síuhlutanum hefur verið skipt út eða hreinsað skal fylla síuna með hreinni smurolíu. Athugaðu olíuinntak og afturrör túrbóhleðslutækisins. Það ætti ekki að vera röskun, sléttun eða stífla.
2. Forþjöppan verður að vera rétt sett upp og tengingin milli inntaks- og útblástursröranna og forþjöppufestingarinnar skal stranglega innsigluð. Vegna hitauppstreymis þegar útblástursrörin virka eru sameiginlegir liðir tengdir með belgi.
3. Smurolíuvélarframboð forþjöppunnar, gaum að því að tengja smurleiðsluna til að halda smurolíubrautinni opinni. Olíuþrýstingurinn er við 200-400 kPa við venjulega notkun. Þegar vélin er í lausagangi ætti olíuinntak þrýstingur forþjöppunnar ekki að vera lægri en 80 kPa.
4. Ýttu á kælirögnina til að halda kælivatninu hreinu og óhindrað.
5. Tengdu loftsíuna og haltu henni hreinni. Óhindrað inntaksþrýstingsfall ætti ekki að fara yfir 500 mm kvikasilfursúlu því of mikið þrýstingsfall mun valda olíuleka í túrbóhleðslutækinu.
6. Samkvæmt útblástursrörinu, ytri útblástursrörinu og hljóðdeyfi ætti sameiginlega uppbyggingin að uppfylla tilgreindar kröfur.
7. Útblástursloft túrbínu skal ekki fara yfir 650 gráður á Celsíus. Ef hitastig útblástursloftsins er of hátt og vindmagnið virðist rautt skaltu hætta strax til að finna orsökina.
8. Eftir að vélin hefur verið ræst skaltu fylgjast með þrýstingnum við inntak turbohleðslutækisins. Það verður að vera þrýstingsskjár innan 3 sekúndna, annars brennur túrbóhleðslan út vegna skorts á smurningu. Eftir að vélin er ræst ætti að keyra hana án álags til að halda þrýstingi og hitastigi smurolíu. Það er aðeins hægt að stjórna því með álagi eftir að það er í grundvallaratriðum eðlilegt. Þegar hitastigið er lágt ætti að lengja aðgerðalausan tíma á viðeigandi hátt.
9. Athugaðu og útrýmdu óeðlilegu hljóði og titringi hleðslutækisins hvenær sem er. Fylgstu með þrýstingi og hitastigi smurolíu túrbóhleðslutækisins hvenær sem er. Hitastig túrbínu inntaks skal ekki fara yfir tilgreindar kröfur. Ef eitthvað óeðlilegt kemur í ljós ætti að slökkva á vélinni til að komast að orsökinni og útrýma henni.
10. Þegar vélin er á miklum hraða og fullri hleðslu er stranglega bannað að stöðva hana strax nema neyðartilvik komi fram. Hraða ætti að minnka smám saman til að fjarlægja álagið. Stöðvaðu síðan án álags í 5 mínútur til að koma í veg fyrir skemmdir á túrbóhleðslu vegna ofþenslu og olíuleysis.
11. Athugaðu hvort inntaks- og úttaksleiðslur þjöppunnar séu heilar. Ef það er rof og loftleka skal fjarlægja það tímanlega. Vegna þess að ef inntaksrör þjöppunnar er bilað. Loft mun koma inn í þjöppuna frá rofinu. Ruslið mun valda skemmdum á þjöppuhjólinu og úttaksrör þjöppunnar springur og lekur, sem veldur því að ófullnægjandi loft kemst inn í vélarhólkinn og leiðir til versnandi bruna.
12. Athugaðu hvort inntaks- og úttaksolíuleiðslur túrbóhleðslutækisins séu heilar og fjarlægðu leka í tíma.
13. Athugaðu festibolta og hnetur túrbóhleðslutækisins. Ef boltarnir hreyfast mun túrbóhleðslutækið skemmast vegna titrings. Á sama tíma mun hraði túrbóhleðslutækisins minnka vegna leka gaslaugarinnar sem leiðir til ófullnægjandi loftgjafar.

Í þriðja lagi greiningar- og vandræðaaðferðir á algengum göllum í túrbóhleðslutækinu

1. Túrbóhleðslutækið er ekki sveigjanlegt í snúningi.

Einkenni. Þegar hitastig dísilvélarinnar er lágt, gefur útblástursrörin frá sér hvítan reyk, og þegar hitastig vélarinnar er hátt, gefur útblástursrörin frá sér svartan reyk og hluti reyksins geislar og rekur um og hluti reyksins er einbeittur og losað hærra.
SKOÐUN. Þegar dísilvélin er stöðvuð skaltu hlusta á tregðu snúningstíma forþjöppuhjólsins með eftirlitsstönginni og venjulegur snúningur getur haldið áfram að snúast af sjálfu sér í um eina mínútu. Með eftirliti kom í ljós að afturhleðslutækið snerist aðeins af sjálfu sér í nokkrar sekúndur og stöðvaðist síðan. Eftir að túrbóhleðslutækið var fjarlægt kom í ljós að þykkur kolefnislos var í hverfla og volute.
GREINING. Ósveigjanleg snúningur túrbóhleðslutækisins veldur röð strokka með minni loftinntöku og lægra þjöppunarhlutfalli. Þegar hitastig vélarinnar er lágt er ekki hægt að kveikja á eldsneyti í strokknum að fullu og hluti hans losnar sem þoka og brennslan er ófullnægjandi þegar hitastig hreyfilsins eykst. Útblástur svartur reykur, vegna þess að aðeins einn túrbóhleðsla er bilaður, loftinntak tveggja strokka er augljóslega mismunandi, sem leiðir til aðstæðna þar sem útblástursreykurinn er að hluta dreifður og að hluta einbeittur. Það eru tveir þættir við myndun kókfellinga: annar er olíuleka túrbóhleðslutækisins, annar er ófullkomin brennsla dísil í strokknum.
ÚTTAKA. Fjarlægðu fyrst kolefnisútfellingarnar og settu síðan olíuþéttingar túrbóhleðslutækisins í staðinn. Á sama tíma ætti að huga að viðhaldi og aðlögun dísilvélarinnar, svo sem að stilla lokun úlfunnar á réttum tíma, þrífa loftsíuna í tíma og leiðrétta sprauturnar til að draga úr myndun kolefnisuppfalls.

2. Turbocharger olían, leiðir olíu í öndunarveginn

EINKENNI. Þegar dísilvélin brennur eðlilega má sjá að útblástursrörin gefa frá sér einsleitan og samfelldan bláan reyk. Ef um óeðlilega bruna er að ræða er erfitt að sjá bláa reykinn vegna truflana á hvítum reyk eða svörtum reyk.
SKOÐUN. Taktu lokhlíf inntaksrörs dísilvélarinnar í sundur, það má sjá að lítið magn af olíu er í inntaksrörinu. Eftir að forþjöppan hefur verið fjarlægð kemur í ljós að olíuþéttingin er slitin.
GREINING. Loftsían er alvarlega stífluð, þrýstingsfallið við inntak þjöppunnar er of stórt, teygjukraftur þjöppuþéttingarolíuhringurinn er of lítill eða axial bilið er of stórt, uppsetningarstaðan er röng og hún missir þéttleika , og þjöppuendinn er innsiglaður. Loftgötin eru læst og þjappað loft kemst ekki inn í bakið á þjöppuhjólinu.
ÚTTAKA. Í ljós kemur að túrbóhleðslan lekur olíu, skipta þarf um olíuþéttinguna í tíma og þrífa loftsíuna í tíma ef þörf krefur og loftholið þarf að hreinsa.

3. auka þrýstingsfall

orsök bilunarinnar
1. Loftsían og loftinntakið er læst og loftinntakaþolið er mikið.
2. Flæðisleið þjöppunnar er brotin og inntaksrör dísilvélarinnar lekur.
3. Útblástursrör dísilvélarinnar lekur og túrbínan öndunarvegur er stíflaður, sem eykur bakþrýsting útblástursins og dregur úr skilvirkni hverfilsins.

Útiloka
1. Hreinsið loftsíuna
2. Hreinsaðu þjöppuþynnuna til að útrýma loftleka.
3. Útrýmdu loftleka í útblástursrörinu og hreinsaðu túrbínuhylkið.
4. Þjöppan hleypur.

Orsakir bilunar
1. Loftinntaksgangur er stíflaður, sem dregur úr lokuðu loftinntaksflæði.
2. Útblástursloftsgöngin, þ.mt stúturhringur hverfilshússins, eru stíflaðar.
3. Dísilvél vinnur við óeðlilegar aðstæður, svo sem miklar sveiflur í álagi, stöðvun neyðar.

Útiloka
1. Hreinsaðu loftlekahreinsiefni, millikæli, inntaksrör og aðra tengda hluta.
2. Hreinsið hverflahluta.
3. Komið í veg fyrir óeðlileg vinnuskilyrði meðan á notkun stendur og starfið samkvæmt verklagsreglum.
4. Túrbóhleðslutækið er með lágan hraða.

Orsakir bilunar
1. Vegna alvarlegs olíuleka safnast olíulím eða kolefnisuppsöfnun fyrir og hindrar snúning hverfils snúningsins.
2. Fyrirbærið segulmagnaðir nudda eða skemmdir af völdum snúningslofts eru aðallega vegna mikils slit á legunni eða aðgerðarinnar undir of miklum hraða og ofhita, sem veldur því að snúningurinn aflagast og skemmast.
3. Burnout vegna eftirfarandi ástæðna:
A. Ófullnægjandi olíuinntaksþrýstingur og léleg smurning;
B. Hitastig vélarolíu er of hátt;
C. Vélolía er ekki hrein;
D. Dynamískt jafnvægi hjólsins eyðileggst;
E. Úthreinsun þingsins uppfyllir ekki kröfur Kröfur;
F. Röng notkun og notkun.

Lækning
1. Framkvæma þrif.
2. Framkvæma sundurliðun og skoðun og skipta um snúninginn ef þörf krefur.
3. Finndu út orsökina, útrýmdu falnum hættum og skiptu út fyrir nýja fljótandi ermi.
4. Forþjöppan gefur frá sér óeðlilegt hljóð.

orsök máls
1. Bilið milli snúningshjólsins og hlífarinnar er of lítið og veldur segulmagnaðri nudda.
2. Fljótandi ermi eða álagsplata er mikið slitin og snúningurinn hefur of mikla hreyfingu sem veldur segulmagnaðri nudda milli hjólsins og hlífarinnar.
3. Hjólið er vansköpuð eða skaftboginn er sérvitur slitinn og veldur því að snúningsjafnvægið skemmist.
4. Alvarleg kolefnisútfelling í túrbínunni eða aðskotahlutir falla í túrbóhleðslutækið.
5. Þjöppuþrýstingur getur einnig framkallað óeðlilegan hávaða.

Brotthvarfsaðferð
1. Athugaðu viðeigandi úthreinsun, taktu í sundur og rannsakaðu ef þörf krefur.
2. Athugaðu magn rotorsunds, taktu í sundur og skoðaðu ef þörf krefur og athugaðu aftur úthreinsun legunnar.
3. Taktu í sundur og athugaðu snúningsjafnvægi snúningsins.
4. Framkvæma sundurliðun, skoðun og hreinsun.
5. Útrýmdu fyrirbæri bylgju.


Sendingartími: 19-04-21