Það eru fjórar meginástæður fyrir skemmdum á forþjöppu:
1. Léleg olíugæði;
2. Málið fer inn í túrbóna;
3. Skyndileg loga á miklum hraða;
4. Flýttu hratt á lausagangi.
Í fyrsta lagi eru olíugæði léleg.Turbocharger samanstendur af túrbínu og loftþjöppu tengdum með skafti, sem er knúin áfram af útblástursorku til að mynda þjappað loft og senda það inn í strokkinn.Í vinnuferlinu hefur það háhraða upp á um 150000r/mín.Það er undir þessum háhita og háhraða vinnuskilyrðum sem túrbóhleðslutæki gera miklar kröfur um hitaleiðni og smurningu, það er að gæði vélarolíu og kælivökva verða að uppfylla staðla.
Meðan á að smyrja túrbóhleðsluna hefur vélarolían einnig áhrif á hitaleiðni, en kælivökvinn gegnir aðallega hlutverki kælingar.Ef gæði vélarolíu eða kælivökva eru lítil, svo sem að ekki er hægt að skipta um olíu og vatn á réttum tíma, skortur á olíu og vatni eða skipta um lággæða olíu og vatn, mun túrbóhlaðan skemmast vegna ófullnægjandi smurningar og hitaleiðni. .Það er að segja að vinnsla forþjöppunnar er óaðskiljanleg frá olíu og kælivökva, svo lengi sem vandamál eru tengd olíu og kælivökva getur það valdið skemmdum á forþjöppunni.
Í öðru lagi,theefni fer inn í túrbóna.Þar sem íhlutir inni í forþjöppunni eru nátengdir, mun lítilsháttar innkoma aðskotaefna eyðileggja vinnujafnvægi þess og valda skemmdum á forþjöppunni.Aðskotaefni fer almennt inn um inntaksrörið, sem krefst þess að ökutækið skipti um loftsíuna á réttum tíma til að koma í veg fyrir að ryk og önnur óhreinindi komist inn í háhraða snúningsþjöppuhjólið, sem veldur óstöðugum hraða eða skemmdum á öðrum hlutum.
Í þriðja lagi stöðvast háhraðinn skyndilega.Í forþjöppu án sjálfstæðs kælikerfis mun skyndilega loga á miklum hraða valda skyndilegri truflun á smurolíu og hitinn inni í forþjöppunni mun ekki taka burt af olíunni, sem mun auðveldlega valda því að túrbínuskaftið „gripist“. ".Samhliða háum hita útblástursgreinarinnar á þessum tíma mun vélarolían sem er tímabundið inni í forþjöppunni soðin í kolefnisútfellingar, sem mun loka fyrir olíuleiðina og valda olíuskorti, sem kemur í veg fyrir skemmdir á forþjöppunni í framtíðinni.
Í fjórða lagi, skelltið bensíngjöfinni í lausagang.Þegar vélin byrjar köld tekur það ákveðinn tíma fyrir vélarolíuna að byggja upp olíuþrýstinginn og ná til samsvarandi smurhluta, svo þú ættir ekki að stíga hratt á inngjöfina og keyra hann á lausagangi um stund, þannig að hitastig vélarolíunnar hækki og vökvinn verður betri og olían komin í túrbínuna.Sá hluti forþjöppunnar sem þarf að smyrja.Auk þess er ekki hægt að ganga í hægagang á vélinni í langan tíma, annars skemmist túrbóhlaðan vegna lélegrar smurningar vegna lágs olíuþrýstings.
Ofangreind fjögur atriði eru helstu orsakir skemmda á forþjöppu, en ekki öll.Almennt, eftir að túrbóhlaðan er skemmd, verður veik hröðun, ófullnægjandi afl, olíuleki, kælivökvaleki, loftleki og óeðlilegur hávaði osfrv., og ætti að meðhöndla það í tíma hjá viðhaldsdeild eftir sölu.
Hvað varðar forvarnir, fyrir gerðir með túrbóhleðslutæki, ætti að bæta við fullsyntetískri vélarolíu og kælivökva með betri hitaleiðni og skipta um loftsíuhluta, olíusíuhluta, vélarolíu og kælivökva á réttum tíma.Að auki geturðu líka breytt akstursvenjum þínum á viðeigandi hátt og reynt að forðast ákafan akstur.
Pósttími: 04-04-23