Eftir því sem kröfur um útblástur bíla verða sífellt strangari hafa bílar orðið skautaðir og sumir þeirra þróast í átt að nýrri orku og raf- og tvinnbílar hafa komið fram;Hinn hlutinn er að þróast í átt til lítillar slagrýmis, en lítil slagfærsla þýðir lélegt afl, svo settu túrbóhleðslutæki á vélina til að ná litlu slagrými og miklu afli.
Nú eru flestir eldsneytisbílar settir upp með túrbó, netverja og einkaskilaboðin mín, sagði að nýi bíllinn sé nýbúinn að kaupa í innan við 2 ár, farðu í viðhald 4S búð, 4S búð þarf að gera túrbó þrif, starfsfólk sagði að eftir nokkurn tíma notkun á túrbóhleðslu verði mikil óhreinindi á túrbínu, auk kolefnisútfellinga, sem mun hafa áhrif á eðlilega virkni túrbóhleðslunnar og þar með draga úr vélarafli og jafnvel stytta endingartíma vélarinnar. forþjöppu, þannig að það er nauðsynlegt að þrífa forþjöppuna reglulega, eftir hreinsun getur það bætt skilvirkni forþjöppunnar, þar með aukið vélarafl og getur einnig í raun lengt endingartíma hreyfilsins og forþjöppunnar.Svo þarf að hreinsa túrbó eða við hvaða aðstæður er hægt að gera það?
Til að skýra þetta vandamál skoðum við fyrst vinnuregluna um túrbóaukningu, í raun er meginreglan um túrbínuaukningu mjög einföld, það er notkun á útblástursloftinu sem myndast við bruna hreyfilsins, í gegnum uppbyggingu sem samanstendur af tveimur koaxial hverflum , og eykur þar með gasið sem fer inn í brunahólf hreyfilsins og bætir þar með brennsluvirkni.Segja má að afl hreyfla með sömu slagrými, túrbóhreyfla og sjálfkveikjandi hreyfla sé langt á milli.
Túrbóhlaðan vinnur á mjög miklum hraða, á miklum hraða er í rauninni ómögulegt að geyma of mörg óhreinindi, alveg eins og viftan okkar, það er í rauninni ekkert ryk á því þegar það er notað á sumrin, þegar það er sett í geymsluna á veturna, rykið fyrir ofan eykst umtalsvert, ástæðan fyrir því að hjólið inni í forþjöppunni hefur einhverjar bólur, vegna þess að loftsíueiningin síar loftið er ekki mjög hreint, þannig að það veldur því að forþjöppin lendir í hjólinu af völdum, frekar en að þrífa forþjöppuna, það er betra að skipta um betri loftsía.
Þar að auki er túrbóhækkunin á vinnuhitastigi mjög mikil almennt getur náð 800-1000 gráður, þannig að bíllinn með túrbó eykst á nóttunni til að sjá túrbóhleðsluna eru rauðar, hitastigið er mjög hátt og kólnar í eina og hálfa stund ekki hægt að kæla í eðlilegt hitastig, ef á þessum tíma með vökva til að hreinsa forþjöppuna, þá varmaþenslu og samdrátt, en mjög auðvelt að skemma forþjöppuna.
Þess vegna er mjög óþarfi að þrífa forþjöppuna, svo framarlega sem við keyrum venjulega venjulega, höldum tímanlega og skiptum um loftsíuna í tíma, er ekki svo auðvelt að skemma forþjöppuna.Best er að nota forþjappaða bíla að nota fullsyntetíska olíu, vegna þess að fullgerfið olía hefur betri háhitaþol og getur verndað túrbóhleðsluna betur, auk þess, eftir langan hraðakstur, ef ökutækið getur ekki tafið rafræna viftuvinnu, þá er best að vera í lausagangi í eina eða tvær mínútur, þannig að túrbó kólni, og slekkur svo á sér og hættir.
Að lokum vil ég ráðleggja 4S verslunum og bílaverkstæðum að blekkja viðskiptavini okkar ekki til að sinna óþarfa viðhaldi í einhverjum ávinningi, og sumir jafnvel hóta viðskiptavinum að ef þeir geri ekki þessa hluti geti þeir skemmt ökutækið alvarlega.Sem neytendur verðum við að hafa augun opin, ekki gera óþarfa viðhaldsatriði, lesa viðhaldshandbók ökutækja okkar og viðhalda samkvæmt viðhaldshandbókinni, það er ekkert vandamál.Venjulega ættum við að læra meira um notkun bíla, sem mun ekki aðeins spara okkur peninga heldur einnig vernda bílana okkar.Vegna þess að það er orðatiltæki í greininni að "bíllinn sé ekki bilaður, heldur viðgerður".Ef bíllinn okkar hefur engin einkenni er best að gera ekki einhverja hreinsun eins og gasþrif, þrif á brunahólfi vélar, túrbóhreinsun o.s.frv.
Birtingartími: 28-12-22