Þróun túrbóhleðslutækni
Forhleðslutækni var fyrst sett fram af Posey, verkfræðingi í Sviss, og hann sótti einnig um einkaleyfi fyrir "brennsluvélar hjálparforþjöpputækni".Upphaflegur tilgangur þessarar tækni var að nota í flugvélar og skriðdreka til ársins 1961. , General Motors í Bandaríkjunum, byrjaði að reyna að setja túrbóhleðsluna á Chevrolet-gerðina, en vegna takmarkaðrar tækni á þeim tíma voru margir vandamál, og það var ekki mikið kynnt.
Á áttunda áratugnum kom út Porsche 911 með forþjöppuvél, sem var tímamót í þróun forþjöpputækni.Síðar bætti Saab túrbóhleðslutæknina þannig að þessi tækni hefur verið mikið notuð.
Meginreglan um túrbóhleðslu
Meginreglan um túrbóhleðslutækni er mjög einföld, sem er að nota útblástursloftið sem losað er frá hreyfilnum til að ýta á hjólið til að búa til orku, knýja koaxial inntakshverflann og þjappa loftinu inn í strokkinn og auka þannig afl og tog vél.
Með þróun tækninnar hefur orðið til rafeindahverfla, sem á að keyra loftþjöppuna í gegnum mótor.Báðir hafa sömu meginregluna í meginatriðum, báðir eru til að þjappa lofti, en form forhleðslu er öðruvísi.
Með vinsældum túrbóhleðslutækninnar gætu sumir haldið að ef túrbóhleðslan er biluð hafi það aðeins áhrif á inntaksloftsrúmmál hreyfilsins.Er hægt að nota það sem náttúrulega innblástursvél?
Ekki hægt að nota sem sjálfkveikjandi vél
Frá vélrænu sjónarmiði virðist það framkvæmanlegt.En í raun, þegar túrbóhlaðan bilar, mun öll vélin verða fyrir miklum áhrifum.Vegna þess að það er mikill munur á túrbóvél og náttúrulegri innblástursvél.
Til dæmis, til að bæla niður högg á túrbóhreyflum, er þjöppunarhlutfallið yfirleitt á milli 9:1 og 10:1.Til þess að kreista afl eins mikið og mögulegt er er þjöppunarhlutfall hreyfla með náttúrulegum innsogum yfir 11:1, sem leiðir til þess að vélarnar tvær eru ólíkar í ventilfasa, skörunarhorni ventla, rökfræði hreyfilsstýringar og jafnvel lögun stimplanna.
Þetta er eins og maður sem er með slæmt kvef og nefið er ekki loftræst.Þó að hann geti haldið andanum verður það samt mjög óþægilegt.Þegar túrbóhleðslan hefur mismunandi bilanir geta áhrifin á vélina einnig verið mikil eða lítil.
Einkenni bilunar í túrbínu
Augljósari einkennin eru aflfall bílsins, aukin eldsneytiseyðsla, brennandi olíu, blár reykur eða svartur reykur frá útblástursrörinu, óeðlilegur hávaði eða jafnvel hörkuhljóð þegar hröðun eða lokun bensíngjöfarinnar er.Þess vegna, þegar túrbóhlaðan er biluð, má ekki nota hana sem sjálfkveikjandi vél.
Tegund bilunar í túrbínu
Það eru margar ástæður fyrir bilun í forþjöppunni, sem gróflega má skipta í 3 flokka.
1. Það er vandamál með þéttingarafköst, svo sem léleg hjólásþétting, skemmd loftrás, slit og öldrun olíuþéttingar osfrv. Ef slík vandamál koma upp heldur vélin áfram að vinna, sem er ekki stórt vandamál, en það mun leiða til aukinnar eldsneytisnotkunar, brennandi olíu og langrar aksturs, og jafnvel aukningar á kolefnisútfellingu, sem veldur því að vélin togar strokkinn.
2. Önnur tegund vandamála er stífla.Til dæmis, ef leiðslan fyrir útblástursloftstreymi er læst, mun inntak og útblástur hreyfilsins verða fyrir áhrifum og krafturinn verður einnig fyrir alvarlegum áhrifum;
3. Þriðja tegundin er vélræn bilun.Til dæmis er hjólið bilað, leiðslan er skemmd o.s.frv., sem getur valdið því að einhverjir aðskotahlutir komist inn í vélina og kannski verður vélin eytt beint.
Endingartími túrbóhleðslutækis
Reyndar getur núverandi túrbóhleðslutækni í grundvallaratriðum tryggt sama endingartíma og vélin.Turbo byggir einnig aðallega á olíu til að smyrja og dreifa hita.Þess vegna, fyrir túrbó módel, svo framarlega sem þú fylgist með vali og gæðum olíu við viðhald ökutækja, eru alvarlegar bilanir sjaldgæfar.
Ef þú lendir í tjóni geturðu haldið áfram að keyra á lágum hraða undir 1500 snúninga á mínútu, reyna að forðast túrbó inngrip og fara á faglegt viðgerðarverkstæði til viðgerðar eins fljótt og auðið er.
Pósttími: 29-06-22