RHF4H hylki 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Þú munt oft rekast á hugtakið „túrbótöf“ sem vísar til töfarinnar frá því að ýtt er á inngjöfina og þar til túrbóinn gefur aukaafli.Þetta er einfaldlega fall af þeim tíma sem það tekur útblástursloftin að ná túrbónum og snúa túrbínuna upp á hraða.Stór hverfla ýkir oft áhrifin.

Nútíma túrbó hafa margar leiðir til að draga úr töf.Sumar vélar eru meira að segja með nokkra túrbó af vaxandi stærð sem starfa á mismunandi snúningi og rafmótorar sem snúa túrbínuna áður en lofttegundir ná henni eru sífellt algengari.Ákveðin túrbótöf er óumflýjanleg, en margar vélar hafa nú svo lítið að það er nánast ómögulegt að greina.

Túrbó eru líka annað sem fer úrskeiðis.Þeir geta og gera - sumar vélar eru sérstaklega viðkvæmar fyrir túrbóvandamálum.Þykkur, hvítur útblástursreykur og rafmagnsleysi eru vísbendingar.Vanræksla, misnotkun og mikill kílómetrafjöldi eru venjulegar orsakir en ef bílnum er viðhaldið á réttan hátt ætti það ekki að vera vandamál.

Hvernig virkar turbocharger?
Vinnuháttur forþjöppu byggir á þeirri einföldu meginreglu að afköst brunahreyfils eykst þegar meira magn af lofti (súrefni) er tiltækt til bruna.Túrbó gerir ekkert annað en að veita vélinni meiri loftmassa en hann getur sogað í sig.Til að gera þetta er lofti þjappað saman í þjöppu og það fært beint inn í inntakssvæði strokksins.Útblástursloftforþjöppuna notar heitt útblástursloftið frá vélinni til að knýja þjöppuna: túrbínuhjól er stjórnað með því að breyta varma í hreyfiorku.Þetta liggur á skafti með þjöppuhjóli og kemur því í gang.Snúningurinn veldur því að ferskt loft fer inn í þjöppuna, sem síðan er þjappað saman og fært í mótorinn.